Mitmesugust

Volkswageni mardikas: sa pead armastama "putukat"

Volkswageni mardikas: sa pead armastama

Sisse September 2018, juhtus midagi väga kurba: Volkswagen teatas, et lõpetavad oma ikoonilise Beetle'i tootmise.

VW Beetle ehk "Viga" oli Auto selle 1960ndad. Nad olid kõikjal, tagumises küljes olevad õhkjahutusega mootorid kõlasid nagu suurele kiirusele seatud köögikombain.

VW Beetle on kõige kauem töötanud ja enim toodetud ühe platvormiga auto, mis kunagi tehtud, ja selle ajalugu on huvitav.

SEOTUD: VW BEETLE AJALUGU: LÕPP HÜVITAMINE VARSTI LÕPETATUD LOVEBUG'ile

1930. aastad, Saksamaa

Aastal 1930. aastad, Saksamaa oli just lõpetanud oma uue teedevõrgu - Reichsautobahnja Saksamaa tollane kantsler Adolf Hitler soovis odavat inimeste auto mida saab valmistada masstoodanguna ja millel olid hõlpsasti vahetatavad osad. Sõna Volkswagen tähendab saksa keeles "inimeste auto".

Vajadus oli selge, sest aastal 1920, 33% USA elanikkonnast omasid sõidukit, kõige sagedamini Fordi mudelit T ja seda 1930, see arv tõusis 46%. Saksamaal varajase ajal 1930. aastad, ainult üks inimene otsas 50 lubada endale autot.

Sisse 1934, Andis Hitler käsu luua a Volkswagen, mis järgnes Volksempfänger, või "rahvaraadio". Sõiduki tippkiirus oli ette nähtud 100 km / h (62 mph) ja kasutada mitte rohkem kui seitse liitrit gaasi per 100 km (32 mph USA/39 mpg Suurbritannias).

Auto osad pidid olema hõlpsalt ja soodsalt vahetatavad ning mootor pidi olema õhkjahutusega, kuna antifriisi ei olnud veel laialdaselt kasutatud ning autoradiaatorites vesi külmus üleöö, kui autot ei hoitud soojendusega garaažis.

Volkswageni algne hind oli 990 Reichsmark või umbes sama hinnaga kui väikese mootorrattaga. Natsi natsionaalsotsialistliku partei liikmetele lubati esimestele Volkswagenidele, kui nad maksavad parteitasude pealt lisatasu. Kuid nad ei saanud kunagi oma autosid kätte, sest sekkus väike asi nimega II maailmasõda.

"Vika" kujundus

Vea esimese kujunduse autor on Austria-Ungari insener Béla Barényi, kes lõi disaini aastal 1925 Mercedes Benzile. Barényi originaalse kujunduse koopia on endiselt olemas.

Viis aastat hiljem nõudis disain Ferdinand Porsche ja Porsche mootorifirma hakkas töötama selle auto kallal, mille nad valmisid aastal 1938. Sisse 1955, Kaebas Barényi Volkswageni edukalt oma varasema kujunduse autoriõiguste rikkumise eest.

Peal 26. mai 1938, Pani Hitler Fellerslebeni (nüüd nimega Wolfsburg) Volkswageni tehase nurgakivi ja uutele tehasetöölistele loodi küla. Kõnes helistas Hitler uuele autole Kraft-durch-freude-Wagen, mis tähendab "jõudu rõõmuauto kaudu".

Teise maailmasõja algusega hakkas Volkswageni tehas tootma tüüp 82 Kübelwagen, kerge sõjaväesõiduk, mida kasutasid Wehrmacht ja Waffen-SS ning amfiib Schwimmwagen.

Tehas tootis ka mitusada Kommandeurswagen sõjaväeülematele, kelle Beetle kere oli nelikveolise šassii külge kinnitatud.

Sisse 1944, tootmine lõppes, kui suurem osa tehase seadmetest viidi maa-alusesse punkrisse ja vabrik hävitati liitlaste pommirünnakute tagajärjel.

Pärast sõda

Sisse 1945, andsid Volkswageni tehase kontrolli brittidele selle vabastanud ameeriklased. Kui Briti armee ohvitser major Ivan Hirst selle üle võttis, mõistis ta, et Saksamaa vajab töökohti ja Briti armee sõidukeid.

Hirst veenis Briti sõjaväge korrale 20,000 sõidukid tehasest ja Märts 1946, 1000 1. tüüp iga kuu toodeti autosid, kõigil khaki välispind. 1. tüübist sai ikooniline mardikas.

Kõrval 1947, hakati tootma tsiviilmardikaid, millel olid kroomitud kaitserauad, rummud ja kered. Autol oli ikka ainult 1131 cc mootor ja ainult 25 hobujõudu.

Sisse 1949Määrati Volkswageni tehase direktoriks Heinrich Nordhoff ja tootmine kasvas dramaatiliselt.

Kõrval 1955, üks miljonik auto rullus konveierilt maha. Peal 17. veebruar 1972, 15,007,034 Mardikas toodeti, ületades senise rekordiomaniku Ford Model T kui maailma enimmüüdud auto.

Kõrval 1973, 16 miljonit Mardikaid oli toodetud ja 23. juuni 1992, see arv ületas 21 miljonit.

Mardikal oli aastate jooksul suurim edu Põhja-Ameerikas 1960 ja 1965. Volkswageni reklaamikampaania "Think Small" pani nimeks Reklaami vanus kui 20. sajandi parim reklaamikampaania.

Kõrval 1966, Põhja-Ameerika turule hakkasid ilmuma Jaapanist pärit väikesed tagaveolised, vesijahutusega esimootoriga autod, mille müük oli Volkswageni oma. Nende autode hulka kuulusid Datsun 510 ja Toyota Corona.

Honda Civicu tulekuga aastal 1972, Jaapani "suur kolm" koosseisus Toyota, Nissan ja Honda hakkasid Põhja-Ameerikas domineerima kompaktsete autode müügis. Peal 19. jaanuar 1978, Kolis Volkswagen Beetle'i tootmise Brasiiliasse ja Mehhikosse.

Sisse 1998, Rullis Volkswagen välja New Beetle'i, mis küll oli nagu Beetle, kuid sisuliselt oli see VW Golf. Sisse 2012, tutvustasid nad uut versiooni, kuid müük langes jätkuvalt, ainult 15,000 aastal müüakse 2017.

Sisse Juuli 2019, rullus viimane Beetle Mehhikos konveierilt maha, kuid kui te ei talu lihtsalt lahti laskmist, müüb Volkswagen Beetle'i viimaseid versioone - Final Edition SE, mis algab kell $25,995ja lõplik väljaanne SEL, algusega kell $29,995.

Praegu levib kuuldusi, et Volkswagen tutvustab Beetle'i MEB-platvormil põhinevat elektriversiooni.

Siin on lootus, et see pole "Vea" lõpp.


Vaata videot: Passat Golf IMMO OFF (September 2021).