Mitmesugust

Lennuki ajalugu: Ikarusest vendade Wrightideni ja kaugemale

Lennuki ajalugu: Ikarusest vendade Wrightideni ja kaugemale

Vana-Kreeka alandlikest algustest alates töötas pioneeride rida aastatuhandeid väsimatult, kuni kaks venda tuulisel väljal Kitty Hawki juures võimaldaksid unistuse lennust. Siinkohal uurime lühidalt mõnda peamist sündmust lennuki ajaloos.

SEOTUD: MAAILMA SUURIM Lennuk võiks olla maandatud alles pärast esimest lendu

See artikkel ei ole mõeldud põhjalikuks juhendiks, vaid pigem väga lühikeseks ülevaateks.

Miks leiutati lennuk?

Lihtsamalt öeldes: kuna arvati, et sellega on võimalik lennata. Lõppude lõpuks on inimene unistanud lendamisest juba iidsetest aegadest peale.

Parem küsimus võib olla, miks see nii kaua aega võttis?

Inimese unistus lendamisest pidi alguse saama kõigepealt meie esivanemate tähelepanelikust lindude jälgimisest lennu ajal. See viis sajandeid kestnud väga aeglase arenguni, püüdes linde otseselt jäljendada.

Leiutajate põlvkonnad arendasid aastaid ornitopterite või masinate väljatöötamist, mis üritaksid klappivate tiibadega tõsta tõukejõudu ja tõukejõudu. See tupiktee aitaks väga vähe kaasa lennukite arengule ja pidurdaks sajandite vältel meie arusaama aerodünaamikast.

Murrang mõtlemises algab 16. sajandil ja saab täisealiseks 19. sajandi lõpus ja 20. sajandi alguses, mis võimaldas inimkonnal lõpuks avada õhust raskema õhulennu saladus.

Kes tegelikult tegi esimese lennuki?

Inimesed on püüdnud lahendusi välja pakkuda tuhandeid aastaid. Vana-Kreekast ja traagilisest loost alates Icaruson erinevad leiutajad läbi aegade pakkunud huvitavaid kontseptsioone.

Näiteks aastal400 eKr, Archytas teatati, et ta kavandas ja ehitas esimese kunstliku iseliikuva lennuseadme. See varajane lennukatse pidi meenutama lindu ja seda aeti, nagu mõned arvavad, auru kasutades.

Kui see lugu vastab tõele, pidi tema leiutis saavutanud lendu umbes 200 meetrit või nii. Pärast varajaste purilennukite väljatöötamist saavutati vähe.

9. sajandi luuletaja Abbas ibn Firnas ja 11. sajandi munk Eilmer Malmesburyst registreerisid vihjeid esimestest katsetest. Need kontod viitavad mõnele paljutõotavale kujundusele, mis lõppkokkuvõttes nende piloote tõsiselt vigastas.

Esimene kooskõlastatud katse aerodünaamikat õppida algas 16. sajandil. Sel ajal tegi Leonardo da Vinci kuulsalt linnutiivast põhjalikke uuringuid.

Oma 1500-ndatel koostatud "Linnulennu koodeksis" õnnestus tal isegi konstrueerida inimese jõul töötav lennuk. Galileo Galilei, Christiaan Huygens ja Isaac Newton on kõik andnud tohutu panuse meie arusaamisse vastupanuvõime (vastupanuvõime), pinna ja vedelike tiheduse mõju vahelisest seosest.

Teised teadlased nagu Daniel Bernoulli, Leonhard Euler ja John Smeaton tuginesid oma eelkäija tööle, et aidata selgitada seost rõhu ja kiiruse vahel.

George Cayley spetsiaalne ballistikauuring aitas koguda elutähtsat teavet 18. sajandi aerodünaamika kohta, pannes aluse tõeliste lennukikonstruktsioonide väljatöötamisele. Ta oli ka tõeliste õhusõidukite varajane pioneer. Ta määratles eduka lendava õhusõiduki põhivajaduse, et oleks spetsiaalsed süsteemid tõstmiseks, tõukejõuks ja juhtimiseks. Temast sai esimene katsetaja, kes keskendus fikseeritud tiibadega lennukitele.

Francis H. Wenhami, John Browningi ja Horatio Phillipsi arendatud tuuletunnelite väljatöötamine andis kvanthüppe inimese unistustes edasi, et ühel päeval õhku tõusta. Esmakordselt said inimesed objektide aerodünaamikat süstemaatiliselt uurida ja katsetada.

1870. aastatel viis saksa insener Otto Lilienthal läbi Cayley ajast kõige olulisema tiibade kujundamise töö.

"Tema üksikasjalikud mõõtmised erinevatel rünnakunurkadel asetseval tiival töötavate jõudude kohta andsid täpsemad andmehulgad, mida hilisemad katsetajad - sealhulgas Ameerika Ühendriikides insener Octave Chanute ja vennad Wrightid - enda jõudluse arvutamiseks kasutasid. tiivad. Pärast oma uurimistulemuste avaldamist kavandas, ehitas ja lendas Lilienthal seeria mono- ja biplaanlennukeid, täites nii palju kui 2000 lendu ajavahemikus 1890 kuni tema surmaga lõppenud purilennuki krahhini augustis 1896. "- Encyclopedia Brittanica.

Kuid alles 20. sajandi vahetusel mõistsid kaks venda USA-s õhust raskema õhulennu. Vennad Wrightid uurisid hoolikalt oma eelkäijate tööd.

Katse-eksituse meetodil ja enda kujundatud tuuletunneli kasutamise kaudu arendasid vennad lõpuks välja oma 1902. aasta purilennuki. See oli läbimurre lennukidisainis, mille fikseeritud tiibadega disain võimaldas vendadel teha viimase sammu, millest nii paljud olid unistanud.

Vaja oli vaid head tõukejõusüsteemi. Nende jaoks oli valik ilmne - sisepõlemismootor.

Charles Taylori teenuseid kasutades suutsid vennad ise kujundada ja ehitada. The 12,5 hj90 kg mootor, kuigi see polnud kõige tõhusam ega omalaadne, oli viimane osa, mis oli vajalik inimese ühe olulisema tehnoloogilise saavutuse saavutamiseks.

17. detsembril 1903 Kitty Hawki juures tegid vennad Wrightid oma lennukiga "Flyer 1" esimese mootoriga, juhitava, õhust raskema lennu. Ülejäänud, nagu öeldakse, on ajalugu.

Kuidas esimene lennuk töötas?

Maailma esimene tõeline lennuk, Wrighti venna "Flyer 1", oli oma aja kohta tähelepanuväärne inseneritükk. See kaalus veidi üle 600 naela (272 kg) ja oli a40 meetrit (12 meetrit) tiibade siruulatus.

"Flyer 1" oli biplaan, mille raam ja tiivad olid ehitatud kangaga kaetud puitraamilt. Nagu teisedki sellele järgnevad biplaanid, eraldati tiivad puidust tugede või vardade abil.

Veesõiduki käitamiseks kasutati venna enda disainitud bensiinimootorit. Mootori jõu ülekandmiseks puidust propelleritele kasutati tõukejõu saamiseks jalgratta kette ja hammasrattaid. Mõlemad "Flyer 1" propellerid pöörasid vastassuunas, et hoida ettepoole suunatud tõukejõud tasakaalus.

Lennuki esiküljel oli kaks lifti, mis koosnesid väiksematest tiibadest, mida oli võimalik üles või alla kallutada, et pakkuda lifti või lasta veesõidukil vastavalt laskuda. Neid juhtis piloot, kasutades piloodi turvahälli juhtmeid.

Kaks suurt rooli asetati veesõiduki taha, et võimaldada veesõidukil vasakult või paremalt haigutada.

See seadistus võimaldas "Flyer 1" õhus püsida kokku 12 sekundit ja ringi reisida 120 jalga (36,5 meetrit). Päeva lõpuks oli mõlemal vennal piitsal mõra koos Wilbur Wrightiga, kes selle rekordi pikendas852 jalga (260 meetrit) 59 sekundiga.

Vennad Wrightid toetasid hiljem "Flyer 1" edukust, et ehitada "Flyer 2" ja "Flyer 3". Viimane loob üle lendamise vastupidavuse rekordi55 miili (34 miili) aastal 38 minutit 5. oktoobril 1905.

"1909. aastal moodustasid vennad Wrightid USA sõjaväe jaoks lennukite tootmiseks ettevõtte American Wright Company. Vennad jätkasid katsetamist ja nende konstruktsiooni muutmist kuni 1912. aastani, kui Wilbur suri tüüfusesse." - õpetaja.scholastic.com.

Millal muutusid lennukid tavaliseks?

Varsti pärast vendade Wrightide murrangulist tööd hakkasid paljud teised leiutajad oma lennukitööstust looma. Sõjalised jõud kogu maailmas hakkasid investeerima ka lennukitesse, mis tipnes spetsiaalsete õhujõudude väljatöötamisega, kusjuures kuninglikud õhujõud olid tänapäeval maailma vanim iseseisev õhujõud.

Õhusõiduki disain jätkas aja jooksul kohanemist ja muutumist, kui biplaanid andsid teed sõjalistel ja tsiviilotstarbel kasutatavatele üheplaanilistele lennukitele. See viiks lõpuks 1950. aastate paiku massilise lennureisi ajastusse.

"1950. aastate lõpuks tõid Ameerika lennufirmad reisijatele uue kiiruse, mugavuse ja efektiivsuse taseme. Kuid kuna lendamine muutus tavapäraseks ja reaktiivlennukid hakkasid kolbmootoriga lennukeid asendama, hakkasid lennureiside kogemused muutuma . Reisijate liikluse pideva suurenemisega isikliku teeninduse tase langes. Lennureiside pinged hakkasid põnevust asendama. Lendamine ei olnud enam uudsus ega seiklus; see muutus hädavajalikuks. " - airandspace.si.edu.

Maailm ei oleks enam kunagi endine.


Vaata videot: Kas Samsungi aku jälgib meid? (Oktoober 2021).