Teave

Ülihelikiirusega kosmoselennuki reaktiivmootor läbis olulise testi

Ülihelikiirusega kosmoselennuki reaktiivmootor läbis olulise testi

Suurbritannia ettevõte Reaction Engines on katsetanud oma murrangulist eeljahuti õhuvoolu temperatuuritingimustes ja kontrollinud, kas see peab vastu Mach 5-le, mis vastab viiekordsele helikiirusele.

See on märkimisväärne samm õhust hingava SABER mootori ESA toetatud arendamisel.

Uus mootor ühendab traditsioonilise reaktiiv- ja raketitehnoloogia ning lubab hüperhelikiirust ja paremat juurdepääsu kosmosele.

SEOTUD: ETTEVÕTTED LOOTAVAD TEHA HÜPERSONILISTE REISILENNUKITE TÕELISUS

Vastupidav Mach 5 tingimustele

Eeljahuti soojusvaheti on SABER-mootori oluline komponent. See jahutab kuuma õhuvoolu, mida tekitavad mootorit kasutava veesõiduki uskumatud kiirused.

Mach 5 on üle kahe korra suurem kui Concorde'i reisikiirus ja on 50 protsenti kiiremini kui maailma kiireim reaktiivmootoriga lennuk SR-71 Blackbird. Mach 5 juures sai lennuk Atlandi ookeani ületada vaid kahe tunniga.

Reaktsioonimootorite eeljahuti tehti 1000-kraadine Mach 5 tingimustes tugevalt kahjustavatest komponentidest. Ta teeb seda, vähendades õhutemperatuuri kuni miinus 150 kraadi vähem kui a 20 sekundit.

"See pole mitte ainult omaette suurepärane saavutus, vaid ka üks oluline samm lähemale kogu SABER-mootori kontseptsiooni otstarbekuse demonstreerimisele," ütles ESA propulsioontehnoloogia sektsiooni juht Mark Ford pressiteates.

Hüperhelilennu testimine

Kaks nädalat tagasi Colorado osariigis Reaction Enginesi katsetuskohas lõpule viidud test sillutab teed hüperhelikiirusega lendudele, ütles tegevjuht Mark Thomas: „See on esimene kord, kui keegi on jahutustehnoloogia sellisele tasemele viinud ja potentsiaali tõesti usaldusväärseks teinud kiire eeljahutatud reaktiivmootori jaoks. See on ainulaadne. "

Ehkki vaja on rohkem katseid, loodavad reaktsioonimootorid ja toetajad, sealhulgas ESA ja UKSA, et SABER-i saab lõpuks kasutada korduvkasutatavates kosmoselennukites.

Kuna lend Mach 5-le kasutab propellendina atmosfääriõhku, suudaks SABER-mootorit kasutav lennuk pardal vedada palju vähem rasket vedelat hapnikku. See kaalu vähendamine võib potentsiaalselt võimaldada kulude suurt vähendamist ja kõrgemat veeskamiskiirust.


Vaata videot: Эволюция транспорта (Juuni 2021).