Kogud

Fordi mudel T mootor oli esimene masstoodanguna mootorimootor

Fordi mudel T mootor oli esimene masstoodanguna mootorimootor

Veel 20. sajandi alguses olid autod või hobuvankrid kallid ja tavalisele inimesele kättesaamatud. Autod olid rikaste luksus.

Maailma esimesed autod ehitas Saksamaal Karl Benz 1885. aastal ning 1893. aastaks olid Charles ja Frank Duryea loonud esimese USA-s asuva autotööstuse. Probleem seisnes suuremas osas selles, et need masinad olid kallid prototüübid ega lahendanud probleemi, mida nad proovisid - pakkuda paremat transporti maailma.

See tähendab, kuni 1908. aastani, kui Henry Ford tuli välja oma esimese seeriatootmises oleva mudeli T-ga.

Mudeli T areng

Henry Ford töötas päevase töö peainsenerina ettevõttes Edison Illuminating Company. Vabal ajal töötas ta oma disainide kallal, eriti revolutsioonilise bensiinimootori jaoks.

1893. aasta detsembris suutis Ford edukalt oma mootorikujunduse üles ehitada ja lühikese aja jooksul, umbes 30 sekundit. Sellest ei piisanud, et masinas kasulikuks osutuda, kuid see andis Fordile kinnituse, et ta liigub õiges suunas.

Pärast kolme rohkem aastaid arengust oli Ford loonud oma esimese iseliikuva sõiduki, mida nimetatakse neljarattaliseks.

Ford jätkas oma autotööstuse masinate arendamist kuni 1903. aasta suveni; asutas ta Ford Motor Company.

Mudeli T debüüt

1908. aasta oktoobris vabastati esimesed Model Ts koos a neljasilindriline mootor. Ford oli kasutanud terasest sulamit, mis andis silindriplokile väikese massi korral muljetavaldava tugevuse võrreldes varasemate autotööstuse kolleegidega.

Esialgu hinnaga $850, umbes 23 tuhat dollarit täna oli T-mudel keskmise töötaja jaoks ikka veidi liiga hinnaline. Tootmise hoogustudes suutis Ford kulusid aja jooksul vähendada.

1914. aastaks oli mudeli T maksumus langenud $440, umbes $11,000 tänases USA dollarites. Hind langes edasi, kuni 1925. aastal suutis Ford pakkuda mudeli T jaoks kõigi aegade madalaimat hinda -$260 - samaväärne $3700 täna.

Mootori statistika ja tehnika

T-mudeli mootoril on 2,9 liitrit nihke tihendussuhtega 4.5:1. See kõik tähendab, et mootor tuleb sisse umbes 20 hobujõudu, kümme korda vähem kui Toyota Camry.

Osa Model T mootori geeniusest on see, et sellel pole palju funktsioone, see on meelt tuimalt lihtne. Pole õlipumpa, veepumpa ega kütusepumpa.

Õli satub mootorisse, kui pritsida vända läbi mootori põhjas asuva õlivormi. Selle tulemusel süvendatakse õli kolme laagrit, nuki ja tõstukit.

SEOTUD: ELEKTRIAUTODE LÜHIKE AJALUGU JA ARENG

Fordi insenerid mõistsid disainiprotsessis, et suudavad mootori jahutada vee põhiliste termodünaamiliste põhimõtete abil. Kuum vesi tõuseb, nii et nad mõtlesid välja jahutussüsteemi, mis juhib jahutusvedeliku radiaatorist mootori põhja.

Kui mootor soojendab seda vett, surutakse see konvektsiooni abil radiaatori ülaosast üles ja välja. See süsteem töötas enamasti ja ilma liikuvate osadeta.

Mis puudutab kütuse mootorisse jõudmist ilma pumbata, siis mootori taga olevad insenerid mõtlesid reisijate istme alla välja gravitatsiooniga paagi. See söödaks bensiini voolikute kaudu raskusjõu abil karburaatorisse. Juht suutis karburaatori seadeid juhiistmelt reguleerida ja õhuklapp oli kas vändaga juhitava auto ees või juhikabiinis, kui Model T oli varustatud elektrilise käivitusega.

Gaasi jaoks juhiks juht roolist hooba. Kuigi see võib tunduda imelik, pidage meeles, et need olid esimesed masstoodanguna valminud autod. Juhtnuppude paigutamisel ei olnud veel standardit.

Ka mootori süütesüsteem oli konstrueeritud nii, et vähe võiks valesti minna. Juht sai reguleerida, kui süüteküünlad kustusid, kasutades rooli juures olevat kangi. See tähendas, et juht sai käivitamise ja süüte ajal täielikult juhtida sädemete ajastust - mida pole tänapäevases juhi väljaandes täpselt õpetatud.

T-mudeli jõujaam

Kogu see lihtsus tähendas ka seda, et Model T mootor sai töötada kõigega. Eelistatud kütused olid bensiin, petrooleum või teravilja alkohol. See võime kasutada mitut kütust oli kõik disaini osa, mis võimaldas autojuhtidel valida, mis neil auto juhtimiseks saadaval oli.

Mudeli T mootor püsis muutumatuna peaaegu kogu algse mudeli T jooksul, aastatel 1908–1927. See esimene seeriaviisiliselt valmistatud mootor aitas asetada auto Ameerika ja maailmamajanduse keskmesse.

Mis edasi tuli

Kuna Model T jõudis oma viimase tootmisaastani 1927. aastal, oli Ford juba alustanud nende järgmise mudeli, uue mudeli A väljatöötamist.

1927. aasta lõpus välja antud mudel tugines mudeli T edule ning pakkus uusi varustustasemeid ja võimalusi laiemale hulgale ostjatele. Baasmudeli maksumus $385, ja auto sai valida kuni $1400 luksusliku Town Car mudeli jaoks. Tänases rahas ulatub 6000 USD üle $20,000.

Ford jätkas oma autoäri kasvatamist, kasvades tänapäeval tuttavaks autotööstuseks.


Vaata videot: L298N astmemootori juhi kasutamine 4 juhtmega astmemootori juhtimiseks (Mai 2021).