Mitmesugust

Kanada Bombardier pole enam kommertslennufirma

Kanada Bombardier pole enam kommertslennufirma

Siin on mõistatus.
Küsimus: Millal ei ole kommertslennufirma kommertslennufirma?
Vastus: Kui see on Kanada Bombardier Inc.

Möödunud aasta juunis ja nädal pärast kaheaastast Pariisi rahvusvahelist õhunäitust teatas Kanada Bombardier, et müüb oma piirkondliku reaktiivettevõtte Jaapani tootjale Mitsubishi rasketööstus 550 miljoni dollari eest. See loovutamine tähistas viimast pikka pikki omandamisi ja loovutusi, mis oli Bombardier.

SEOTUD: DOKUMENTIDE LÕPETAMISE DROONI INJEKTOR annab ülevaate lennundustööstusest

Tragöödiast sündinud

Bombardier sündis tragöödiast, kui 1934. aasta jaanuaris ei võimaldanud sügav lumi mehaanikul Joseph-Armand Bombardieril oma elu päästmiseks õigel ajal oma kaheaastast poega haiglasse viia. Quebecis Valcourtis asunud töökojas asus Bombardier kavandama ja ehitama sõidukit, mis suudaks "lumel hõljuda" ja ta tuli välja maailma esimese mootorsaaniga.

Aastaks 1937 viisid Bombardieri seitsmeliikmelised lumetreenerid lapsi kooli, vedasid kaupa, toimetasid posti ja toimisid kiirabina.

1957. aastal lõi Bombardier "Suusakoera", mis oli mõeldud jahimeeste ja püüdjate koerakelgu asendamiseks. Kui selle värvitöös tehti viga, loodi "Ski-Doo".

Aastal 1964 suri Joseph-Armand Bombardier ootamatult ja 1968. aastal andis jeti leiutaja Clayton Jacobson II Bombardierile loa jetide "Sea-Doo" loomiseks.

Alustatakse omandamisi

1986. aastal omandas Bombardier 120 miljoni dollari eest Canadairi ja 1989. aastal Põhja-Iirimaal Belfastis lühikeste vendade lennukitootmisettevõtte.

Sellele järgnes aasta hiljem pankrotistunud USA ettevõtte Learjet omandamine, kes valmistas Kansas Wichitas ärilennukeid. 1992. aastal omandas Bombardier Boeingu tütarettevõtte de Havilland Aircraft Kanadast.

2008. aastaks valmistas Bombardier populaarseid piirkondlike õhusõidukite Dash 8 seeria 400, CRJ100 / 200/440 ja CRJ700 / 900/1000 liine, kuid nõudlus langes. Ettevõte hakkas suurema osa kommertslennukite teadus- ja arendustegevuse eelarvest pühendama uusimale CS-seeriad.

CSeries pidi võistlema Airbus A318 ja A319, Boeing 737-600 ja -700 ning Embraer 195. Bombardier väitis, et CSeries põletab reisi kohta 20 protsenti vähem kütust kui tema konkurendid.

Kui CSeries programmi areng venis ja venis, langes Bombardieri varandus. 2015. aasta lõpuks oli ettevõtte võlg jõudnud umbes 9 miljardi dollarini ja nende aktsiad kukkusid 17,4 protsenti.

18. detsembril 2015 sai CSeries 110-125-kohaline CS100 versioon oma tüübisertifikaadi Transport Canada'lt, kuid pikk ja kallis arendusprotsess oli maksnud 5,4 miljardit USA dollarit, sealhulgas 3,2 miljardi USA dollari suurune mahakandmine.

Algab sõda Boeinguga

2016. aasta aprillis Delta Air Lines, kes on tuntud kui arukas lennukite ostja, esitas tellimuse 75 CS100 seeria mudelile, lisavarustusena 50 lisalennukit. 2016. aasta juunis esitas Air Canada ka 45 CS300 tellimuse koos võimalusega veel 30-le. Järgmisel päeval toimetas Bombardier esimesed CSeries lennukid Swiss International Air Linesile, kes hakkas esimesena lennukitega lendama.

26. septembril 2017 Boeingu ettevõte kaebas USA rahvusvahelisele kaubanduskomisjonile (USITC), et Bombardier müüs CS100 Delta Air Linesile alla omahinna Kanada valitsuse subsiidiumi tõttu. USA kaubandusministeerium lõi lennukile tohutu 292-protsendise tariifi.

Kättemaksuks ähvardasid Kanada ja Ühendkuningriigi valitsused lõpetada Boeingi lennukite tellimise. 2018. aasta jaanuaris tühistas USA rahvusvaheline kaubanduskomisjon tariifid ja Boeing ei kaevanud seda otsust edasi.

Alustatakse loovutamisi

2017. aasta oktoobris teatasid Bombardier ja Airbus CSeries programmi partnerlusest. 2018. aasta juulis omandas Airbus 50,01-protsendilise enamusosaluse, kusjuures CSeries-turustajaid turustab nüüd Airbus Airbus A220. Lennukit toodetakse endiselt Québecis, teine ​​konveier Alabamas asuvas Airbus Mobile'i tehases.

2018. aasta novembris müüs Bombardier oma programmi Dash 8 ja kaubamärgi de Havilland Viking Airi emaettevõttele Longview Aviation Capital Corp. Bombardier müüs oma ärilennuõppe programmi ka CAE Inc.-le.

2019. aasta juuniks, kui Q400 ja CSeries olid sisuliselt kadunud, jäi Bombardieri kommertslennundusest järele vaid CRJ-programm. Just see programm müüdi Mitsubishile 25. juunil 2019. CRJ lennukid klapitaks endiseks Mitsubishi Regional Jet (MRJ) programmiks, mis on nüüd ümber nimetatud SPACEJETiks.


Vaata videot: Air Tanzania Bombardier Q400 landing in Montreal YULCYUL (Mai 2021).