Mitmesugust

Tesla hooldusjuhend kinnitab, et autode hooldus on lõppenud

Tesla hooldusjuhend kinnitab, et autode hooldus on lõppenud

Autohuvilised, kes võisid loota, et Tesla laseb neil oma Model 3 sedaanidel ise hooldustöid teha, leiavad Tesla värskelt välja antud "hooldus" juhendist vähe mugavust.

Tesla annab välja mudeli 3 "Hooldus" juhendi

Oma sõiduki hooldamise traditsioon on viimastel aastatel languses olnud, nii et esmapilgul on lahe näha, kuidas Tesla annab välja oma mudeli 3 hooldusjuhendi "Tee ise", kuid kui sa oled seda tüüpi inimene, kes saab kulutada terve nädalavahetuse autos töötavas garaažis ei tohiks te ilmselt oma lootusi äratada.

SEOTUD: TESLA LÜLITAB KÄIGU, MÜÜGILE MUDEL 3 35 000 dollarit ei müü

Veebijuhendis öeldakse, et „Tesla omanikud, kes soovivad oma sõidukil teha põhiprotseduure või hooldust, saavad seda teha ilma teenusepakkujat kokku leppimata“, kuid hoiatab, et nad peaksid „protseduuri sooritama ainult siis, kui [neil] on seda mugav teha. ja järgige alati kõiki pakutavaid juhiseid. "

Juhend ei ole see, mida keegi pehmelt öeldes ammendavaks nimetaks, pakkudes juhiseid selliste protseduuride jaoks nagu "Puuteekraani taaskäivitamine" ja "Rehvirõhkude kontrollimine ja reguleerimine", kus pole midagi keerulisemat kui loendis "Salongifiltrite vahetamine".

Siin on täielik nimekiri, mille Tesla on siiani välja andnud:

* Puutetundliku ekraani taaskäivitamine
* Bluetooth-telefoni sidumine
* Ühendamine WiFi-ga
* HomeLinki® programmeerimine
* Võtmete lisamine ja eemaldamine
* Võtmehoidja patarei vahetamine
* Telefoni laadimiskaabli paigaldamine
* Eesmise numbrimärgi klambri installimine
* Salongifiltrite vahetamine
* Rehvirõhkude kontrollimine ja reguleerimine
* Klaasipesuvedeliku lisamine
* Pesurikummide vahetamine
* Laadimiskaabli käsitsi vabastamine
* Windowsi kalibreerimine
* Aero-kaante eemaldamine ja paigaldamine
* Lug-mutrikatete eemaldamine ja paigaldamine

Omaniku isetegemise hooldus, välja arvatud surnud

Oli aeg, mil auto omamine tähendas suures osas seda, et peaaegu kogu auto hooldust oodati sinult. Aastate jooksul on omanike ülalpidamine languses ja mitte seetõttu, et omanikud on selles osas laisaks läinud.

Esiteks on sõidukihoolduse alane haridus traditsioonilistest koolidest kadunud. Spetsiaalseid kauplustunde, kus õpilased saaksid õppida sõidukihooldust, pole nähtud vähemalt ühe põlvkonna jooksul, ehkki Ameerika gümnaasiumides olid need tavapärased.

Kuigi see mängib kindlasti rolli, on palju suurem küsimus see, et kuna poeklassid järk-järgult õppekavast välja jäeti, kasvasid autod ise palju keerukamaks ja digiteeritumaks. Autodel on juba aastakümneid olnud mingisuguseid arvutisüsteeme, kuid tänapäeva autosid juhivad täielikult arvutisüsteemid. Autos olev tarkvara registreerib juhi sisendi rooli, gaasipedaali ja kogu muu abil ning käsib seejärel erinevate osade teistel digitaalkontrolleritel teha seda, mida soovite.

Kõik see varem täiesti mehaanilise masina digiteerimine on autohuviliste jaoks palju raskem oma autosse kaevama, nagu vanasti. Selle tegemine eeldaks, et nad uuriksid kontrolleritest, mis töötavad mis tahes osa, tegelikku tarkvara, mis on autoomanikele kaasa toonud igasuguseid õiguslikke väljakutseid.

Sarnaselt sellele, kuidas Apple või Sony saavad teile iPhone'i või PlayStationi konsooli müüa, kuid piiravad teie juurdepääsu masina toiteallikale operatsioonisüsteemile, on autotootjad võitlevad selle nimel, et autoomanikel, kes soovivad oma sõidukeid hooldada või muuta, oleks juurdepääs aluseks olevale tarkvarale, mis sõidukit tegelikult opereerib.

Isiklikult tean, kuidas New Yorgis võtit keerata, kohti sõita ja paralleelselt parkida. Peale selle võib auto sama hästi olla mootori asemel võlujõud ja päkapikud kapoti all ja ma ei suutnud vahet teha, kuid paljude autoomanike ja -huviliste jaoks on kapoti alla vaatamine ja sõidukiga nokitsemine püha. omanikuna õige ja selle arvamusega on raske mitte nõustuda.

Kui just pole autotootja, see on. Nad näevad seda väga erinevalt, öeldes, et ainult autotootjal litsentsitud isikutel peaks olema võimalus sellele tarkvarale juurde pääseda, et sõidukisse remonti või ümberehitusi teha ja tõenäoliselt on neil seadused poolel. Autotootjad väidavad, et tarkvarakoode reguleerivad USA autoriõiguse seadused tähendavad tegelikult seda, et autoomanikud ei oma tegelikult kogu autot nii, nagu nad olid seda teinud vaid põlvkond varem.

Nende argument ei ole põhjendamatu. Nagu demonstreeris diesel-gate, võivad tarkvaramuudatused muuta heitgaaside eeskirjadele vastava auto neist rikkuvaks. Ohutus on ka probleem, arvestades, et tarkvara muudatused võivad tuua kaasa igasuguseid kaskaadseid tarkvarakatkestusi, mis võivad viia selleni, mida me nimetame määratlemata käitumiseks. Sõidukis võib see tähendada, et kõik, alates suunatulest, ei lülitu välja, kuni teie auto ei peatu kiirendamist enne, kui see sõidab teelt välja kraavi; või veel hullem, teise autosse ja vigastada või tappa teist juhti.

Kuna tarkvara rikke tagajärjed on maanteel nii kõrged, kehtestatakse palju rangem regulatsioon selle kohta, kes sellele tarkvarale juurde pääsevad, ja seetõttu kaotavad inimesed, kes soovivad ise hooldustöid teha, nagu nad alati on teinud, aeglaselt võime ja isegi seaduslik õigus seda teha.

Sellegipoolest võivad autotootjad hõlbustada autoomanikel turvalist remonti või muudatusi teha, ilma et oleks vaja juurdepääsu aluseks olevale tarkvarale, kuid see maksaks autotootjale rohkem raha, et sõidukisse programmeerida midagi, mida nad ei saaks enam kui ühe funktsioonina turustada. üha väiksem arv potentsiaalseid ostjaid. Nagu mõned on märkinud, on ka ebatõenäoline, et autotootjad hõlbustavad autoomanikel ise midagi teha, kui nad saavad selle asemel panna neid teenuseid ostma otse neilt või nendelt, kellelt nad volitavad.

Tesla isetehtud hooldusjuhend peegeldab seda reaalsust ja kuigi pole paha, et nad selle omanikele välja lasid, pole võtmepatarei aku väljavahetamine vaevalt selline, et isetegijate hooldusautode entusiastid tõenäoliselt lootsid. Varsti võib neil vedada, kui neil lubatakse isegi nii palju teha.


Vaata videot: Привод Tesla model S в действии без кузова (Detsember 2021).