Kogud

Uberi autonoomne autoüksus saab 1B dollarit Toyotalt, SoftBankilt, Densolt

Uberi autonoomne autoüksus saab 1B dollarit Toyotalt, SoftBankilt, Densolt

Toyota, Denso ja SoftBank Vision Fund teatasid sel nädalal, et on lõpetanud tehingu kombineeritud investeerimiseks Miljard dollarit Uberi autonoomses spin-offis, Uberi Advanced Technologies Group.

Suur investeering Uberi autonoomsete sõidukite võrku

Sel nädalal avaldasid Toyota, autoosade tootja Denso ja SoftBank Vision Fund (SoftBank VF) koos Uberiga ühise teadaande Miljard dollarit ettevõtete kombineeritud investeering Uberi Advanced Technologies Groupi (Uber ATG), mis on tehingu kulminatsioon mitu kuud tegemisel.

Uberi uus ettevõtte, Uber ATG, luuakse automatiseeritud sõidujagamisteenuste väljatöötamise, juurutamise ja turustamise kiirendamiseks. Teatise kohaselt investeerivad Toyota ja Denso kokku 667 miljonit dollarit- täiendavat jaotust ei antud - kui SoftBank VF investeerib teise 333 miljonit dollarit.

SEOTUD: ELON MUSKI UBER-KONKURENT: TÄIESTI AUTONOOMSED TESLA-Autod maksavad iseenda eest

Uber sai varem 500 miljonit dollarit aastal Toyota tehtud investeering 2018 ja Toyota kavatseb tarnida Uberile ka Toyota väikebussi Sienna versiooni, mis on sihipäraselt modifitseeritud autonoomseks sõidujagamisteenuseks, alates 2021. aastast. Tänane teadaanne rõhutab Uberi isejuhtiva tehnoloogia ja Toyota Guardiani turvatugisüsteemi ühist jõudu.

Toyota ütles ka, et kavatsevad investeerida täiendava 300 miljonit dollarit üle järgmise kolme aasta jooksul aidata toetada massituru autonoomsete ühiskasutuses olevate sõidukite kasutuselevõtu jõupingutusi mitte ainult Uberi, vaid kogu tööstuse jaoks.

"See investeering ja meie tugev partnerlus Toyota grupiga on tunnistus meie ATG meeskonna senisest uskumatust tööst ja selle olulise projekti ees ootavast põnevast tulevikust koos suurepäraste partneritega," ütles Uberi tegevjuht, Dara Khosrowshahi.

„Automaatse sõidutehnika arendamine muudab transpordi selliseks, nagu me seda tunneme, muutes meie tänavad turvalisemaks ja linnad elamisväärsemaks. Tänane teade koos meie käimasolevate originaalseadmete ja tarnijate suhetega aitab säilitada Uberi positsiooni selle ümberkujundamise esirinnas. "

Toyota läheb raskeks isejuhtiva tehnoloogiaga

Toyota on viimastel aastatel juba teinud märkimisväärseid investeeringuid autonoomsesse sõidukitehnikasse ja mitte ainult Uberisse. Toyota Guardiani täiustatud juhi tugisüsteem on automatiseeritud süsteem, mis on sarnane Tesla Autopilotiga ja millel on aktiivne ümbritseva keskkonna jälgimine, et reageerida tuvastatud ohtudele ja sõiduk automaatselt kahjustuste eest välja viia.

"Toyota on pühendunud turvalise ja turvalise tulevikuühiskonna loomisele," ütles Shigeki Tomoyama, Toyota tegevasepresident ja Toyota majasisese ühendatud ettevõtte president. „Kasutades Uber ATG autonoomse sõidukitehnoloogia ja teenindusvõrgu tugevaid külgi ning Toyota grupi sõidukijuhtimissüsteemi tehnoloogiat, masstoodangu võimekust ja täiustatud ohutustugisüsteeme, nagu Toyota Guardian ™, võimaldame meil turundada ohutumaid ja odavamaid automatiseeritud sõidujagamisi sõidukid ja teenused. "

Kui Toyota Guardian on praegu juhiabisüsteem vastupidiselt täiesti autonoomsele, punktist-punkti isejuhtivale süsteemile, loodab Toyota, et Toyota Guardiani süsteem ehitatakse lõpuks täielikult autonoomseks sõidukisüsteemiks, mis on võimeline täielikult suunama järgmise mitme aasta jooksul autojuhtimine.

Uber ATG ühiskasutusega sõidukipargilt kogutud andmed liiklusmudelite, navigeerimise ja kaardistamise kohta osutuvad kahtlemata hindamatuks tõeliselt autonoomse sõidukisüsteemi loomisel - protsess, mis nõuab tohutult palju sõiduandmeid reaalses maailmas. ja mitte ainult simulatsioonid ja kinnise raja katsed.

Ei oleks üllatav, kui Toyota investeeringud Uberisse ja Uber ATG-sse peaksid lihtsalt neid andmeid oma teadus- ja arendustegevuseks genereerima, kuna veidi üle miljardi dollari 4 aasta jooksul ei ole ühe maailma parima autotootja jaoks kõrge hind, kui see võimaldab tal välja töötada ja juurutada võimalikult ohutut autonoomset sõidukit, jagades samal ajal oma tehnoloogiat ettevõtetega, kes soovivad oma autonoomsete süsteemide turvalisust parandada.

Ehkki žest võib olla seotud tõelise murega sõitjate üldsuse turvalisuse pärast - ja pole põhjust arvata, et see nii pole -, on möödapääsmatu tõsiasi, et esimesel päeval algavate autonoomsete sõidukite ohutus pole mitte ainult oluline, vaid kogu autotööstus tööstus sõltub sellest.

Autonoomse sõiduki turule toomine saab olema kõigi juhtmetega seaduste ema

Täielikult autonoomsetel sõidukitel tehakse praegu mitmesuguseid avalikke teekatseid ja nende laialdast kasutuselevõttu pole veel nähtud ning Uberi enda kogemus isesõitva autoõnnetusega, mille tagajärjeks oli surm, võivad õnnetused kogu tööstusharu tagasi pöörata, isegi kui need juhtuvad madalam määr kui autojuhtidega. Taju on kõik, ja kuna testimine on reisijate miilide osas olnud hädavajalik, on võimatu andmepunkti reaalselt võrrelda.

Laiem üldsus tervikuna ei usalda autonoomseid sõidukeid ja on nende turvalisuse suhtes skeptiline, isegi kui on tõsist põhjust arvata vastupidist: 90 protsenti kõigist sõidukiõnnetustest on inimlike eksimuste tagajärg, sealhulgas enamik automatiseeritud sõidukitega seotud õnnetusi. Vaatamata sellele võivad tähelepanuväärsed õnnetused olla skeptilise avalikkuse ja närvisüsteemi reguleerijate eelduseks lihtsalt kogu autonoomse sõiduki ärahoidmiseks, kuni "tehnoloogia paraneb".

Võimalusega miljoneid tulevasi kliente kes pole kunagi varem haaranud autonoomset sõidukit, eeldades, et suudaksite veenda neid seda üldse ostma, on autonoomsete sõidukite kasutuselevõtul kõik raevukad kommertslikud asjad, millel on vähe eksimisruumi. Ettevõtted on sunnitud konkureerima peaaegu täiesti uuel turul; keegi pole veel autonoomset sõidukit veel ostnud ning autonoomsete sõidukite edasimüügiturg pole olemas ja seda pole aastaid, nii et tootjad on ainsad tarnijad. Ostjatel on siiski palju võimalusi valida, kas nad soovivad osta, nii et kuigi turg on üsna eksklusiivne, on see ka pakitud võimalik, et kümneid suurtest ja väikestest ettevõtetest, kes võivad turustada autonoomseid sõidukeid.

See on selline keskkond, kus nurki saab kergesti rivaali manööverdamiseks lõigata. Üks turult turule toomise jaoks programmeeritud sõiduk, millel on kiire turule toomine, võib maanteedel õnnetusse sattuda. Kui õnnetused ja surmajuhtumid on põhjustatud tööstusharu vähestest halbadest tegijatest, pannakse avalikkuse ettekujutuses süü kogu tööstusele tervikuna. Pole raske ette kujutada, kuidas skeptilised kommentaatorid väidavad, et autotootjad kiirustasid nende sõidukite kasutuselevõtmist enne, kui "tehnoloogia oli valmis". See ei oleks esimene kord, kui mõne ettevõtte halb käitumine tööstuses peaaegu uue tehnoloogia turu hävitaks.

Sellise tehnoloogia eduka kasutuselevõtu haldamine, mida avalikkus, kellele te loodate seda müüa, usaldab laialdaselt, on praegu valdkonna suurim ärevus. Seal on põhjus, miks Toyota teatas täna, et nad panevad kõrvale 300 miljonit dollarit üle järgmise kolme aasta jooksul aidata tööstusel valmistuda ette üleminekuks autonoomsete sõidukite massilisele kasutamisele. Tuhandete ettevõtete poolt kogu maailmas sellesse tehnoloogiasse investeeritud ressursside hulk on olnud tohutu, nii et see kasutuselevõtu periood võib olla paljude ettevõtete jaoks loov või halb hetk.


Vaata videot: Mis on OSKA? (Mai 2021).