Teave

Satelliidid, mis jälgisid hävinud lendu MH370

Satelliidid, mis jälgisid hävinud lendu MH370

8. märtsil 2014 Malaysia Airlinesi lennule 370 istunud 227 reisijat ja 12 meeskonnaliiget olid tõenäoliselt unised. Lennu väljumise aeg Pekingi Pealinna rahvusvahelisse lennujaama suunduvast Kuala Lumpuri rahvusvahelisest lennujaamast oli 00:42.

SEOTUD: SATELLIITIPÕHISED ÕHUSÕIDUKITE JÄLGIMISED ENNETAVAD TEISE LENNU MH370

Pärast õhkutõusu suhtles kapten Zaharie Ahmad Shah Kuala Lumpuri piirkonna juhtimiskeskusega, kinnitades, et ta on jõudnud lennuki kruiisikõrgusele 35 000 jalga.

Kell 01.06 saatis MH370 automatiseeritud asukohaaruande, kasutades õhusõidukite kommunikatsiooni adresseerimis- ja teatamissüsteemi (ACARS). Kell 01:19:30 tunnustas kapten Shah Lumpur Radari lennujuhtimise üleandmist Ho Chi Minhi radarile.

Mõni minut hiljem kadus lennuk lennujuhtimise radari ekraanidelt, mis näitas, et selle transponder oli kas kahjustatud või oli see muidu tahtlikult välja lülitatud.

Lennuki võttis aga üles sõjaväeradar, mis vaatas seda üle tunni. Nad nägid seda esialgsest lennuplaanist kõrvale kaldudes ja suundusid lääne poole, ületades enne kadumist Malai poolsaare ja Andamani mere.

Seejärel saatis MH370 kell 2:25 hommikul sisselogimistaotluse Briti vähetuntud satelliitsideettevõte Inmarsat.

Inmarsat "Käepigistused"

Inmarsat pakub telefoni- ja andmesideteenuseid mobiilterminalide kaudu, mis suhtlevad maajaamadega 13 geostatsionaarse telekommunikatsioonisatelliidi kaudu.

24. märtsil 2014 esitas Inmarsat koos Ühendkuningriigi lennuõnnetuste uurimise filiaaliga Malaisia ​​transpordiministeeriumile hämmastavaid leide.

Terve aja, mil MH370 õhus oli, oli selle satelliidiandmete üksus (SDU) vastanud Inmarsati tunnitaotlustele. Inmarsat algatas lennukile ka kaks maa-õhus helistamist, üks kell 02:39 ja teine ​​kell 07:13. Mõlemad jäid vastuseta.

Kui üks Inmarsati maapealsetest jaamadest ei kuule tund aega lennukilt, edastab ta sõnumi "sisse logi / väljaloginud" - "ping" - ja lennuk tagastab automaatselt lühisõnumi, mis näitab, et see on endiselt sisse logitud. Seda protsessi nimetatakse "käepigistuseks".

Austraalias Perthi lähedal asuvas Inmarsati maajaamas registreeriti MH370-ga kuus täielikku käepigistust, neist viimane toimus kell 08:19:29, kui lennuk saatis sisselogimistaotluse, millele vastati. See oli 370. lennu viimane suhtlus.

Palju leidlikkust

Mida Inmarsat oli teinud, oli leidlikult kindlaks teha, kui kaugel MH370 satelliidist asub, analüüsides, kui kaua signaalide saatmine ja vastuvõtmine aega võttis. Sellest genereerisid nad lennuki jaoks kaks kaarti võimaliku asendiga - üks põhja- ja teine ​​lõunapoolne.

Seejärel töötas Inmarsat välja teise leidliku tehnika, mis võttis arvesse lennuki kiirust satelliidi suhtes.

Sellest tulenev signaali sageduse muutus oli sama mis Doppleri efekt, mis on heli, valguse või muude lainete sageduse suurenemine või vähenemine, kui allikas ja vaatleja liiguvad üksteise suunas või kaugemale.

Doppleri efekti kõige kuulsam näide on platvormil vaatlejale lähenedes rongi vilet muutev heli, kui ta sellest vaatlejast taandub. Sageduse muutus näitas, et MH370 oli võtnud lõunakaare.

Sel hetkel, kui MH370 kütus oleks otsa saanud, lõppes side Inmarsati satelliitidega. Malaisia ​​valitsus märkis, et lennuki lõplik asukoht ei olnud kaugeltki võimalikest maandumiskohtadest ja seega "lõppes lend MH370 India ookeani lõunaosas".

Enneolematu otsing

Võimalikule õnnetuskohale lähima riigina võttis Austraalia otsingu ülesandeks 17. märtsil 2014. Oktoobrist 2014 kuni jaanuarini 2017 on Austraalia, USA, Hiina ja Malaisia ​​korraldanud põhjaliku uuringu 120 000 km kaugusel2 (46 000 ruut miili) merepõhja asub Lääne-Austraalias Perthist edelas umbes 1800 km (1100 miili). Nad pole midagi leidnud.

Aastatel 2015 ja 2016 uhtusid piki Aafrika rannikut ja mitmel Aafrika ranniku lähedal asuval India ookeani saarel kaldale mitmed lennukiprahi tükid.

On kinnitatud, et see praht kuulub 370. lennu juurde. Eratöövõtja Ocean Infinity käivitas 2018. aasta jaanuaris uue otsingu, kuid pärast kuue kuu otsimist ei leidnud see ka midagi.

See, mida MH370 ja selle 239 hinge saatusest on vähe teada, on tänu Inmarsatile, kuid selle lõplik saatus on endiselt teadmata, mistõttu on MH370 kõigi aegade suurimaks lennundusmüsteeriumiks.


Vaata videot: MH370: The Situation Room - What really happened to the missing Boeing 777. 60 Minutes Australia (Juuni 2021).