Kogud

Lennukid, sillad ja autod - kas on aeg meie infrastruktuuris umbusaldada?

Lennukid, sillad ja autod - kas on aeg meie infrastruktuuris umbusaldada?

"Disaini lihtsus ei ole ohutuse sünonüüm ..." - rahapesu andmebüroo finantsjuht Kenneth Jessell

15. märtsi 2018. aasta pärastlõunal viis 18-aastane õpilane, Florida osariigi Miami osariigi Alexa Duran sõbra vastuvõtule. Ta peatati valgusfooril Tamiami rongiteel ja Florida rahvusvahelise ülikooli tellitud uue jalakäijate silla all.

VAATA KA: SÕITJATE LENNUKA MAANDUMISMAAD LAGOONIS PÄRAST ÜLESÕITMIST

Järsku kostis kurjakuulutav heli ja alates selle põhjaotsast varises sild kokku, tappes 18-aastase ja veel viie inimese. Tundub, et sillal oli peamine konstruktsiooniviga, mis hindas silla tugevust üle ja alahindas koormust, mida ta kandma pidi.

Erinevalt enamikust Floridas asuvatest sildadest, mille projekteerimise üle teostab järelevalvet Florida transpordiministeerium, jälgis selle silla projekteerimist rahapesu andmebüroo ise, kuna selle insenerikool oli kogu maailmas tuntud oma kiirendatud sillaehituse (ABC) asjatundlikkuse poolest.

ABC-s valmistatakse sillaulad kokku ja tõstetakse kohale vaid mõne tunniga, hoides sellega ära autojuhtide, transpordiministeeriumi ametiasutuste ja valitud ametnike poolt nii vihatud pika tee sulgemise.

Lõuna-Florida ehitusettevõtte Munilla Construction Management ja silla-projekteerimisfirma FIGG esitatud võidukas projekt esitas sõrestiku kujunduse väga ebatavalist hübriidversiooni. Selle silla mõlemas servas kulgevate kahe paralleelsete, korrapäraselt paiknevate vertikaalsete sõrestikuosade asemel oli sellel kujundusel üks ebakorrapärase kujuga tugipostide komplekt, mis kulgeks silla keskel. Kujunduses oli ka 10 imitatsioonikaabliga faux pylon torn, mida sai öösel valgustada.

Kui sõrestikud asetsevad kunstkaablite nurkadega, sundis diagonaalsete sõrestiku tugitükkide ebakorrapärane suurus, vahekaugus ja nurk ning see tekitas peamises ühenduspunktis nõrkuse, mis viis silla kokkuvarisemiseni.

"... mingi ajuprobleem" - Megan Henriksen

Kui Michigani elanik Bert Henriksen hakkas tundma migreeni peavalu, väsimust ja ebakorrapärast käitumist, arvas tema naine, et tal on "mingisugune ajuprobleem".

Kuid 2018. aasta märtsi vereanalüüs näitas, et Henrikseni veres oli toksiline gaasilise süsinikoksiidi sisaldus. Allikas leiti Henrikseni 2017. aasta maasturist Ford Explorer. Aastatel 2010–2018 tehtud üle 3000 Exploreri omaniku on Fordile ja USA föderaalsetele ametivõimudele kaebanud, et nende sõidukite kabiinidesse imbub heitgaase.

Paljud USA politseiosakonnad kasutavad ristlejana Explorereid ja neil oli ka probleeme. Californias ja Massachusettsis asunud politseiametnikud testisid vingugaasi positiivselt ja 2018. aasta septembris viis Texase Austini politseiosakond oma 400 maadeavastajat teenistusest välja.

Viienda põlvkonna Explorer saabus 2011. aasta mudeliaastale (2010. aasta lõpus) ​​ning peagi järgnesid esimesed kaebused salongi imbuvate heitgaaside kohta. Nende uues konstruktsioonis keevitati väljalaskekollektor ja katalüüsmuundur kokku, moodustades ühtse üksuse ning Fordilt saadud andmed näitasid poorseid keevisõmblusi, pragusid ja halba sobivust teiste komponentidega, mis võimaldasid heitgaasidel väljuda enne väljalasketorust väljumist.

2018. aasta septembris lahendas Ford rühmakaebuse, milles väideti süsinikmonooksiidi probleeme aastatel 2011–2015 Explorers. Kokkulepe annab 175–500 dollarit klientidele, kes maksid ebaõnnestunud remondi eest, pikendasid garantiisid heitgaaside probleemile ja nõudsid Fordilt remondit soovitavate edasimüüjate esinduste jaoks uue bülletääni väljaandmist. Ford ei tunnistanud kokkuleppel mingit vastutust.

"Ohutus on kesksel kohal sellel, kes me oleme Boeingus ..." - Dennis Muilenburg, Boeingu tegevjuht

2011. aastal üritas Boeing oma tööhobuse 737 lennukit ümber konstrueerida, et konkureerida Airbusi A320neoga, millel olid uuemad ja tõhusamad mootorid. Uued mootorid, mille Boeing valis, CFM International LEAP-1B mootorid, olid nende varasematest mootoritest raskemad ja see tõi lennu teatud faasides lennukile nina püsti.

Selle probleemi lahendamiseks tutvustas Boeing MCAS-i, manööverdamisomaduste suurendamise süsteemi. Rünnakunurga andmete abil aktiveeritud MCAS kärpiks nina alla laskmiseks automaatselt saba horisontaalset stabilisaatorit. Rünnakunurk on nurk läheneva õhu või suhtelise tuule ja lennuki või tiiva võrdlusjoone vahel.

Boeingi analüüs ütles: "... kui lennujuhtimissüsteem võtab vastu ekslikult kõrge rünnaku ühe nurga (AOA) anduri sisendi, on võimalik korduvaid ninast alla trimmimise käske." Kui Indoneesia lennufirma Lion Air Flight 610 maandumisrajale sõitis, oli tema rünnakunurga anduritelt tulev teave 20 kraadi võrra väljas.

Lion Air kukkus merre, tappes kõik pardal olnud 189 reisijat ja meeskonda. Neli kuud hiljem kukkus Ethiopian Airlinesi lend 302 varsti pärast õhkutõusmist alla, tappes pardal 157 inimest. 18. märtsil 2019 ütles Boeingu tegevjuht Dennis Muilenburg: "Ohutus on Boeingis kesksel kohal ning ohutu ja usaldusväärse reisimise tagamine meie lennukitega on püsiv väärtus ja meie absoluutne pühendumus kõigile."


Vaata videot: First 30 Minutes: Cars 2: The Video Game XBOX360PS3WIIPC 720p HD Part 12 (Detsember 2021).