Kogud

NYC näitab, kuidas elektrisõidukite laevastikud võivad dramaatilisi kokkuhoidu luua

NYC näitab, kuidas elektrisõidukite laevastikud võivad dramaatilisi kokkuhoidu luua

New York City avaldas hiljuti aruande oma elektrisõidukipargi pikaajaliste kulude kohta, mis näitab linna tegevuskulude dramaatilist vähenemist.

NYC: elektrisõidukite pargi kokkuhoid on dramaatiline

Hiljutises uudiskirjas teatas New Yorgi ülelinnaliste haldusteenuste osakond (DCAS), et on saavutanud märkimisväärse kokkuhoiu pärast seda, kui nad hakkasid linna NYC Clean Fleet algatuse raames oma sõidukiparki üle viima elektrisõidukitele (EV). vähendada NYC laevastiku (NYCF) kasvuhoonegaaside heidet 2025. aastaks 50%.

VT KA: 7 TULEVIKU MUUTMISEKS ON SEOTUD ELEKTRISÕIDUKID

[PDF] DCASi asekomissari ja laevastiku peadirektori Keith Kermani sõnul on NYC laevastikul elektrisõidukitega rohkem kogemusi kui enamikul, seega vaatasime DCAS-i kliendipargiga eelmise aasta hoolduskulusid, et näha, kas need teenused eelised realiseeruvad.

„Praegu on meie elektriliste sõidukimudelite hoolduskulud dramaatiliselt väiksemad kui gaasi-, hübriid- või hübriid-pistikmudelite puhul. Üldiselt saavad hübriidmudelid ka gaasimudelitest eeliseid, ehkki kõige dramaatilisemad tulemused on selles aruandes kõigi elektrikute puhul. "

Hooldusesääst potentsiaalselt tohutu

Kuigi paljude elektrisõidukite kleebiste hind on ajalooliselt olnud kõrgem kui nende gaasimootoritega, on see igal aastal järjest vähem, nii et kütusekuludest ja sõidukite hooldusest saadav kulude kokkuhoid on märkimisväärne.

„Meie elektrisõidukid ei ole veel täis kümmekond aastat kestnud kogu elutsüklit, seepärast jätkame hoolduse tulemuslikkuse jälgimist ja aruandlust. Kõik varajased näitajad näitavad, et saavutame selle põneva sisepõlemismootorilt eemale mineku kütuse, heitkoguste ja hoolduse eelised, ”sõnas Kerman.

DCAS on kohustunud 2025. aastaks kasutusele võtma vähemalt 2000 pistikupesaga EV-d ja 2019. aasta jaanuari seisuga oli neil teel 1756 elektrisõidukit, veel 163 tellimisel. Sellisena on neil üks suurimaid autoparke, kus nad saavad tegelikke andmeid koguda elektrisõidukite pargi jõudluse kohta.

Nende värskeima uudiskirja järgi on keskmised elektriautode hoolduskulud tunduvalt väiksemad kui need, mida nad gaasimootoriga sõidukite (GPV) eest maksavad. Selle põhjuseks on enamasti palju vähem liikuvaid osi EV-s, erinevalt GPV-st - elektrimootoril on üks liikuv osa, samal ajal kui sisepõlemismootoril on kümneid - ja kogu GPV-ga töötamiseks vajalike süsteemide, näiteks mootori väljalaskesüsteem.

„Täiselektriliste sõidukite puhul on õlivahetus, süüteküünal ja õhufiltrite vahetamine minevik. Te ei pea oma käigukasti hooldama ega muretsema selle pärast, et summuti või katalüüsmuundur vajab remonti või varastatakse. Selle probleemiga tegelevad meie autopargid praegu gaasi- ja hübriidautodega, ”ütles Kerman.

Näiteks opereerib NYCF 11 Ford Focus GPV-d, 2018. aasta hoolduskulud olid 1805,24 dollarit, kuid nad käitavad ka 7 Ford Focus EV-d ja nende 2018. aasta hoolduskulud olid vaid 386,31 dollarit.

Chevy Bolti ja Nissan Leafi numbrid on veelgi dramaatilisemad. NYCF opereerib neid sõidukeid vastavalt 93 ja 149 ning nende vastavad hoolduskulud olid vaid 204,86 ja 344,14 dollarit.

NYC läheb elektrisõidukitega kõik kokku, teised kindlasti järgivad

Kui mõtleme EV-dele, kipume mõtlema sedaanidele ja muudele sõiduautodele, kuid ühed suurimad saastajad on kommerts- ja tööstuslikud sõidukid.

Siin loodab DCAS näha ka tulevikus suuremat kokkuhoidu. Lisaks linnaagentuuride kasutatavatele sõiduautodele plaanib NYCF võimalikult kiiresti laieneda ka muud tüüpi sõidukitele.

„Veoautode käitamiseks on rihma sõltuvus vähenenud ja vaakumtorud eemaldatud. Kõige olulisem on hoolduskulude jaoks kulukate ja raskesti hooldatavate diislikütuse tahkete osakeste heitkoguste vähendamise süsteemide, nn DPF-de, kõrvaldamine. Tegelikult muutuvad sõidukite heitkoguste testid elektrisõidukitega tarbetuks, ”sõnas Kerman.

Eelmisel aastal registreeris DCAS oma kõigi aegade esimese väikebussi EV lepingu ja uurib pistikmaasturite võimalusi. "Püüame pistikprogrammiga pikapide ja kaubikute pakkumisi järgmiseks aastaks, kui turuvõimalused laienevad," ütles Kerman.

DCAS laiendab ka selle elektrisõidukite infrastruktuuri, et seda tulevikus laiendada. Vastavalt DCASi 18. jaanuari NYC laevastiku uudiskirjale: "[NYC laevastik] jätkab laadimisinfrastruktuuri laiendamist, et toetada seda kasvavat EV universumit. Nüüd on meie käsutuses 547 laevastiku laadijat, sealhulgas 53 päikesesõidukite varjualust. 2020. aastaks opereerime vähemalt 700 laadimiskohta, millel on 87 päikesesõidukite varjualust. See hõlmab ka meie esimesi kiirlaadijaid. ”

Kuigi NYC-l on selgelt dramaatilise ülemineku jaoks piisavalt raha, maksubaas ja positsioon, on nende andmete üksikasjalik kirjeldamine ja sama agressiivne liikumine kui nad, kuid nad näitavad teistele riigi osariikidele ja kohalikele omavalitsustele selliseid kulude kokkuhoiust, mis on võimalik üleminekul EV sõidukiparkidele. See on midagi, mida rahapuuduses valitsused kõikjal oma tulevikku planeerides märkavad.


Vaata videot: SEE a $1,900 CLASSIC NYC 1-Bedroom in Manhattan New York! (Juuni 2021).