Huvitav

Proovis Boeing 737 MAX 8 sertifikaati, krahhi sarnasuste mägi

Proovis Boeing 737 MAX 8 sertifikaati, krahhi sarnasuste mägi

Lennuandmed Ethiopian Airlinesi lennult 302 on saadud lennuki mustadest kastidest ja andmed näitavad "selgeid sarnasusi" eelmise aasta oktoobris toimunud Lion Airi lennu 610, samuti Boeing 737 MAX 8 lennukiga, alla kukkumisega.

Selged sarnasused nähtud

Ethiopian Airlinesi lend 302 kukkus alla mõni minut pärast starti Addis Abebast 10. märtsil, tappes kõik 149 reisijat ja 8 meeskonnaliiget. Esialgsed aruanded näitasid, et Ethiopian Airlinesi lennu ja Lion Airi lennu 610 vahel võis olla sarnasusi, mis kukkus varsti pärast õhkutõusmist Jaava merele, tappes kõik pardal olnud 189 inimest.

Mõlemad lennukid, Boeing 737 MAX 8, olid suhteliselt uued lennukid, mis olid enne allakukkumist teenindanud vaid paar kuud. 737 MAX 8 on üks Boeingu enimmüüdud lennukitest ja seda lennutavad lennufirmad kogu maailmas, nii et kui muret tekitavad lennuki võimalikud ohutusprobleemid, hakkasid maailma riigid lennukit maandama.

VAATA KA: KÕIK, MIDA TULEB TEADA

737 MAX 8

Lõppkokkuvõttes järgisid USA ja Kanada suurt osa maailmast ning maandasid lennuki eelmise nädala kolmapäeval.

Nüüd, vastavalt Prantsuse uurijate andmetele, kes laadisid lennuandmed alla Ethiopian Airlinesi lennult 302, näitavad taastatud lennuandmed ka tõendeid nende kahe sarnasuse kohta.

Uurijad on nullinud Boeing 737 MAX 8 konkreetse süsteemi, mis võib olla nii Lion Airi kui ka Ethiopian Airlinesi õnnetuste taga.

Kiirustatud sertifikaat võib olla süsteemne rike

Dominic Gatesi Seattle Timesi pommiraporti kohaselt võis sündmuste jada üksteist segada, mis viis tragöödiani.

Gates teatab, et Boeing soovis 2015. aastal innukalt tutvustada oma uusimat 737 mudelit MAX 8, et konkureerida Airbus A320neoga.

Ilmselt reageerides Boeingi survele õhusõiduki ohutussertifikaadi kiirendamiseks, avaldasid USA föderaalse lennundusameti (FAA) juhid survet FAA lennukite ohutust hindavatele ohutusinseneride meeskonnale, et kiirendada nende hindamist või delegeerida ohutustestid tagasi Boeing ise, mis on USA seaduste järgi lubatud.

Gatesi sõnul on 737 MAX 8, manööverdamisomaduste suurendamise süsteemi (MCAS), lennujuhtimissüsteemi originaalses ohutusaruandes, mille Boeing andis FAA-le, millele FAA seejärel tugines, et tõendada lennuki ohutuks lennuks kinnitamist. kriitilised vead, mis viitavad otseselt kahele uuritavale krahhile.

Kahtlused on langenud MCASi varisemisvastasele funktsioonile pärast seda, kui nii Lion Airi kui ka Ethiopian Airlinesi krahhides oli näha ebakorrapäraseid lennumustreid. Lennuki rünnakunurga (AOA) mõõtmiseks tugines see funktsioon ühele andurile. See on erinevus tiiva all oleva õhuvoolu ja tiiva enda nurga vahel.

Kui AOA on liiga järsk, võib lennuk tõusu ajal seiskuda, mis võib olla katastroofiline, nii et sellise seisundi avastamisel muudab MCAS automaatselt lennuki horisontaalse saba asendit, et lennuki saba üles tõsta .

Gatesi aruanded näitavad, et seda liikumist sabas alahinnati Boeingi aruandes tõsiselt. Horisontaalne saba liigub tegelikult 4 korda nii kaugele, kui Boeing algselt näitas.

Veelgi enam, Boeing ei arvestanud sellega, kuidas süsteem pärast piloodi reageerimist end lähtestab, seega ei hinnanud see mõju, kui MCAS surus nina alla, lähtestas ennast ja surus siis nina uuesti alla, kui piloot üritas nina püsti.

See on “köievedu”, mida uurijad näevad nii Lion Airi kui ka Ethiopian Airlinesi krahhi korral. Lion Airlinesi lennul üritas piloot tõusta 21 korda ülespoole, vaid selleks, et MCAS oleks lennuki nina ilmselgelt mõne minuti jooksul vahetult enne lennuõnnetust uuesti alla lükanud.

Lõpuks teatab Gates, et Boeing hindas selle MCAS-i riket "ohtlikuks", üks tase madalam kui "katastroofiline", kuigi ta märgib, et isegi ohtliku tõrke hindamine oleks pidanud takistama selle süsteemi aktiveerimist, tuginedes ainult ühe sisendile andur, kuid just selle süsteemi ehitas Boeing.

Gates ütles, et "[nii] Boeingut kui ka FAA-d teavitati selle loo eripäradest ja neilt paluti vastuseid [6. või 7. märtsil] enne [Ethiopian Airlinesi lennu 302 krahhi]."

Ebapiisav juhendamine pilootide uutele Boeing 737 MAX 8 funktsioonidele

Teine küsimus oli Boeingi soov saada 737 MAX 8 samale tüübireitingule kui varasemad 737 mudelid Gatesi sõnul, nii et kui piloodil oleks varasema 737 mudeli juhtimiseks kvalifikatsioon, oleks neil ka 737 MAXi lennutõend. 8, säästes lennufirmade raha pilootide täiendkoolituse jaoks. See “kokkuhoid” oleks suur pluss Boeingi lennukite veerus nende konkurendi Airbusi ees.

Probleem on selles, et 737 MAX 8 MCAS oli uus süsteem, mida varasematel mudelitel ei eksisteerinud, nii et pilootidel, kes olid kvalifitseeritud varem 737 lennutama, ei oleks varisemisvastase süsteemiga kogemusi.

American Airlinesi pilootide ametiühingu Allied Pilots Association pressiesindaja Dennis Tajeri sõnul piirdus koolitus, mille ta sai üleminekuks vanemalt 737 NG piloodikabiini mudelilt uuemale 737 MAX, tundide pikkusele iPadile. treening, ilma kokpit simulaatoris aega veeta.

Ühe piloodi aruande kohaselt lennuohutuse aruandlussüsteemile ei kirjeldatud lennuki käsiraamatutes ega hilisemates direktiivides pilootidele piisavalt MCAS-i: „Hiljuti avaldatud 737 MAX8 hädaolukorra lennukõlblikkuse direktiiv juhendab piloote, kuidas teadaoleva probleemiga toime tulla, kuid see ei tee midagi AOA süsteemiga seotud süsteemiprobleemide lahendamiseks. "

Selle aruande lõpetas Boeingi ja FAA terav kriitika: „Ma arvan, et pole mõistlik, et tootjal, FAA-l ja lennuettevõtjatel oleks piloote, kes lendavad lennukiga ilma piisava väljaõppeta või isegi esitamata kättesaadavaid ressursse ja piisavaid dokumente, et mõista väga keerukad süsteemid, mis eristavad seda lennukit varasematest mudelitest.

"See, et see lennuk nõuab lendamiseks sellist žürii taglast, on punane lipp. Nüüd teame, et kasutatavad süsteemid on vigadele altid - isegi kui piloodid pole kindlad, mis need süsteemid on, millised koondamised ja rikke režiimid on.

"Jään mõtlema: mida ma veel ei tea? Lennukäsiraamat on puudulik ja peaaegu kriminaalselt ebapiisav [rõhutus lisatud]. Kõik MAX-i käitavad lennuettevõtjad peavad nõudma, et Boeing lisaks oma käsiraamatutesse KÕIK süsteemid. "


Vaata videot: How the Boeing 737 Max returned to the skies after 2 deadly crashes kill hundreds (Juuni 2021).