Kogud

Hiina, teised maapealsed Boeing 737 MAX 8 pärast viimast krahhi

Hiina, teised maapealsed Boeing 737 MAX 8 pärast viimast krahhi

Et Ethiopian Airwaysi lennu 302 allakukkumise uurimine jätkub, on Hiina ja teised riigid hakanud oma ettevaatusabinõuna maandama oma lennukeid Boeing 737 MAX 8.

Ettevõtteid ettevaatusabinõusid rakendavad

Mitmed lennuettevõtjad on oma lennukiparki Boeing 737 MAX 8 maandanud, kui Ethiopian Airlinesi lennu 302 uurimine Addis Abebast jätkub ja maailm leinab pardal hukkunud 157 inimest.

Ethiopian Airlinesi lend oli teine ​​kuue kuu jooksul alla kukkunud Boeing 737 MAX 8, mis põhjustas muret lennuki lennukõlblikkuse pärast. Indoneesia Lion Airi lend 610 kukkus 29. oktoobril 2018 Jaava merele, tappes kõik pardal olnud 189 inimest.

VAATA KA: KÕIK, mida peate teadma BOEING 737 MAX 8-st

Praegusel hetkel pole ametnikel veel aimu, mis põhjustas lennuettevõtja Ethiopia Airlines lennu 302 allakukkumise ning pole veel tõendeid selle kohta, et õnnetuse põhjus oleks kuidagi seotud Lion Airi lennu 610 lennuõnnetuse põhjustega, kuid juhus on murettekitav. "See on väga kahtlane," ütles CNNi lennuanalüütik Mary Schiavo, endine USA transpordiosakonna peainspektor. "Siin on meil uhiuus lennuk, mis on alla käinud kaks korda aastas. See helistab lennunduses häirekelladele, sest seda lihtsalt ei juhtu."

Mõni riik ei oota enne, kui midagi ette võtab. Hiina tsiviillennundusamet (CAA) on viimane riiklik reguleeriv asutus, kes on teatanud, et ta pani aluse kõikidele 737 MAX 8-le, tehes Hiinast suurima rahva, mis on siiani oma laevastikku maandanud, ühinedes Etioopia ja Indoneesiaga, kes on andnud korralduse peatada 737 MAX 8 lennud .

"Mõlemas lennuõnnetuses olid lennukid Boeing 737 MAX 8 äsja tarnitud ja mõlemad õnnetused toimusid stardi ajal, neil on teatud sarnasused," ütles CAA maandumistest teatanud.

Hiina CAA ei ole esimene, kes kahe lennuki sarnasusi välja kutsub. CNNi uudistetoas hoiatas endine föderaalse lennundusameti (FAA) ohutusinspektor David Coucie lennureisijaid: "Ma pole seda kunagi varem teinud," ütles ta: "Ma pole seda kunagi öelnud:" Hei, see on ohtlik konkreetse mudeli lennata ", kuid sel juhul pean sinna minema. Vaatasin just selle lennuki lennuandmeid: see on hämmastavalt sarnane, samad probleemid, mis meil olid Max Airiga. Nii et jah, ma jälgiksin seda lennukit. "

Cayman Airways on maandanud ka kaks oma laevastikus olevat 737 MAX 8 lennukit ja India uurib väidetavalt oma 737 MAX 8 lennukit. Lõuna-Aafrika lennufirma Comair on samuti maandanud oma 737 MAX 8, mille ta alles mõned päevad tagasi tarne võttis. Ta ütles, et ootab enne lennuki kasutuselevõtmist, kuni tal on võimalus Boeingi ja teiste lennufirmade ohutusametnikega rääkida.

Erilist tähelepanu pööratakse FAA-le, kuna see on 737 MAX 8 sertifitseerimisasutus, samuti reguleerija ülemaailmne asutus laiemalt. Kui FAA annaks välja Hiina CAA-ga sarnase korralduse, oleks see ülemaailmse resonantsiga ja maandaks tõhusalt kõik 737 MAX 8 lendu kogu maailmas, kui teised lennundusametid järgisid FAA eeskuju. Viimati andis FAA sellise korralduse McDonnell Douglas Corp. DC-10 kohta 1979. aastal.

Hiina CAA tellimus ajendas täna Boeingu aktsiaid laialdaselt müüma, vähendades Boeingu aktsiate hinda ühel hetkel ligi 13%, enne kui see taas 5% võrra päeva lõpuks langes. Hiina on Boeing 737 MAX 8 suurim klient, kellel on 97 lennukit kõigis oma vedajates. Boeing 737 mudel on Boeingu kõige kasumlikum lennukimudel, mis sisaldab 737 MAX 8, mis loodetavasti aitaks tal konkureerida Airbusi uue kütusesäästlike lennukite sarjaga A320neo.

Boeing omalt poolt ei ole lennufirmadele 737 MAX 8 kohta uusi juhiseid andnud, öeldes e-kirjas aadressile Äärel et „[me] oleme kaasanud meie kliente ja reguleerivaid asutusi muret tundma - ja juhataksin nad nende juurde, et arutada nende tegevust ja otsuseid.”

„Ohutus on meie prioriteet number üks ja võtame kõik meetmed selle õnnetuse kõigi aspektide täielikuks mõistmiseks, tehes tihedat koostööd uurimisrühma ja kõigi kaasatud reguleerivate asutustega. Uurimine on varajases staadiumis, kuid praegusel hetkel pole meil olemasoleva teabe põhjal alust anda operaatoritele uusi juhiseid. "

Spekulatsioonid kahe krahhi vahelise seose vahel

Kahtlustatakse, et Lion Airi lennu krahhi võis põhjustada see, et piloodid üritasid pärast ekslike lennuandmete saamist sisselülitumisvastase tarkvara sisselülitamise järel lennuki üle kontrolli tagasi saada. Tarkvara on loodud lennuki nina alla surumiseks, et vältida lennuki seiskumist ning selle õnnetuse uurimine on näidanud, et lennuk tegi tõusul kümneid langusi.

Ethiopian Airlinesi lennu kaks musta kasti on kätte saadud, kuid väidetavalt on need kahjustatud ja uurimine alles algab. Pealtnägija ütles CNN-ile, et vahetult enne lennuki allakukkumist võis lennukist näha suitsu.

Nii Lion Air 610 katastroofis kui ka Etioopia lennufirmades 302 teatasid piloodid tehnilistest raskustest vahetult pärast õhkutõusu ja palusid luba lennujaama naasmiseks. Kuus minutit pärast starti kaotas lend 302 kokkupõrke lennujuhtidega ja sukeldus nina kõigepealt maasse, näitas õnnetuspaiga esialgne analüüs.

The Wall Street Journal oli varem teatanud, et algselt jaanuaris kavandatud 737 MAX 8 kavandatud tarkvarauuendus lükatakse tagasi aprilli, mis on osaliselt tingitud USA valitsuse osalise seiskamise tagajärgedest eelmise aasta jaanuaris ning ka arvamuste erinevusest. vajalike ohutusparanduste ulatus muu hulgas Boeingu ohutusametnike ja föderaalsete reguleerivate asutuste vahel.

Boeing on öelnud, et teeb koostööd riikliku transpordiohutusameti ja Etioopia õnnetuste uurimise bürooga, et välja selgitada, mis juhtus Ethiopian Airlinesi lennu 302 puhul.

"Boeing on sügavalt kurb, kui sai teada reisijate ja meeskonna möödumisest Ethiopian Airlinesi lennul 302, mis oli lennuk 737 MAX 8," öeldi ettevõtte avalduses. "Avaldame südamest kaastunnet pardal olevate reisijate ja meeskonna peredele ja lähedastele ning oleme valmis toetama Ethiopian Airlinesi meeskonda. Boeingi tehniline meeskond sõidab õnnetuspaika Etioopia õnnetuste uurimise büroo ja USA riikliku transpordiohutusameti juhtimisel tehnilist abi pakkuma. "


Vaata videot: Why Boeing 737 MAX Engine Covers Are Serrated (September 2021).