Mitmesugust

7 viisi, kuidas elektrisõidukid tulevikku muuta saavad

7 viisi, kuidas elektrisõidukid tulevikku muuta saavad

Elektrisõidukid peaksid järgmise kümnendi jooksul oma turgu valitsevast seisundist sisepõlemismootorid tõrjuma. Kui hinnad langevad ja toimivus paraneb, muutuvad need tarbijate jaoks üha majanduslikult elujõulisemaks.

VAATA KA: KAS VÕIVAD ULTRAKAPASITAATORID TULEVASTES ELEKTRISÕIDUKIDES AKUID ASENDADA?

Kuid enne selle tehnoloogia massilist kasutuselevõttu kogu maailmas on vaja teha mõned muudatused.

Alates paremast infrastruktuurist kuni nende toetamiseni kuni odavamate motoparanduste ja kütusekuludeni - siin on mõned võimalused, kuidas EV-d tulevikku muudavad.

1. Kas infrastruktuur suudab neid toetada?

Kuna elektrisõidukite arv kasvab kogu maailmas, kas olemasolevad energiavõrgud saavad sammu pidada? Näiteks Suurbritannias on selle energiavõrk tõenäoliselt tugevalt venitatud, et tarnida nende teedel kasvavat arvu Ev-sid.

Hinnanguliselt on ekstra 8GW elektrienergia nõudluse potentsiaalse kasvu rahuldamiseks on vaja elektritootmist. See nõuab märkimisväärseid investeeringuid täiendustesse, sealhulgas, kuid mitte ainult, uuendusliku võimsuse koormuse tasakaalustamisse.

Kuid mitte ainult. Kui soovitakse saavutada sisepõlemismootorite asendamine vähese heitkogusega alternatiividega, on elektritootmiseks vaja suuremat protsenti taastuvatest energiaallikatest ja muudest süsinikuta kütustest.

Kuid see pole kõik ja kõik. Praegu on energiat vaja nõudmisel ja taastuvenergiaallikad on teadupärast ettearvamatud.

2. Tulevased leibkonnad saaksid oma elektrisõidukite jaoks ise elektrit toota

Võib-olla on üks lahendus ülaltoodud punktile 1 see, et tarbijad saavad "tarbijateks". Selle asemel, et tugineda võrguga tarnitavale elektrile, võime hoopis suurendada elektritootmise omatootmist.

Iga elektrisõiduki omaniku kodus on elektritootmis- ja -seade. Ideaaljuhul hoiavad need salvestussüsteemid keskmiseks koduks paariks päevaks piisavalt energiat.

Võib-olla võiks seda hoida nende garaažis või keldris? Nii nagu tänapäeval, võiksid "tarbijad" võrku tagasi müüa kogu üleliigse jõu, kui nad on oma vajaduste jaoks piisavalt varunud.

Või nagu ka tänapäeval, võiks nende autoakusid laadida võrgust (kui neid on üle jõu), kuid pakkumisi tagasi, kui nõudlus on suur.

Selles mõttes pööratakse tänane energiavarustuse suund ühesuunaliseks tänavaks täielikult pea peale. Elektrit tarnitakse üha enam paljudest erinevatest allikatest alates taastuvatest energiaallikatest kuni kodumaiste mikrotootjateni.

3. Nutikad arvestid peavad muutuma targemaks

Praegu suudavad nutiarvestid anda ülevaate tarbija energiatarbimisest. Kui elektrisõidukid muutuvad üha populaarsemaks, vajab nende järgmine põlvkond nende veelgi keerukamat muutumist.

Praegu saadaval olevatel nn teise põlvkonna nutikatel arvestitel on võimalus mitte ainult mõõta tarbimist, vaid ka registreerida elektrienergia tootmine "tarbijalt".

Samuti saavad nad pakkuda reaalajas teavet energia hinnakujunduse kohta.

Paljudel praegustel hoonete juhtimissüsteemidel on andurid ja tarkvara, mis on võimelised modelleerima hoone energiavajadust teadaolevate parameetrite põhjal varasemate jõudluste kohta ja kasutama seda teavet praeguse päeva energiavajaduse paremaks ennustamiseks.

Sarnane süsteem võib olla võimalik nutikate arvestite abil leibkonna energiavajaduse jaoks päevas, tööajal või õhtul, eriti nende sõidukite laadimiseks.

See teave on hindamatu, et teha kindlaks, kui palju energiat majapidamine vajab ja millal, ning tagada selle kättesaadavus.

Ülejääva energia, näiteks akudest ladustatud allikatest, võiks tipptundidel siis võrku tagasi müüa.

See nõuab loomulikult märkimisväärseid investeeringuid kahesuunalistesse võrkudesse, mikrotootmisse ja nutiarvestite tehnoloogiasse.

4. Elektrisõidukite remont peaks olema üsna odav

Üks elektrisõidukite eeliseid traditsiooniliste sisepõlemismootorite ees on nende suhteline töökindlus. Enamik sisepõlemismootori jõuülekandeid koosneb kuskilt suurusjärgus 2,000 + liikuvad osad.

Elektrisõidukil on seevastu tavaliselt vähem kui 20. Need pole mitte ainult mehaaniliselt vähem keerukad, vaid ka vähem tõenäoline mehaaniline rike, mis vajab kogu sõiduki eluea jooksul remonti või väljavahetamist.

2015. aasta kümme parimat autoremonti näitavad selle kohta põnevat teavet. Loendis oli ainult üks levinumaid rikkeid elektrisõidukist (kütuse korki pingutamine või asendamine).

See juhtus olema ka üks odavamaid $15 keskmiselt.

Näiteks kolm kõige tavalisemat remonti olid hapnikuanduri väljavahetamine ($249), asendades katalüüsmuunduri ($1,153) ning süütepooli (de) ja süüteküünla (te) asendamine ($390).

5. EV akupakkidel on tegelikult pikk eluiga

Ehkki elektrisõidukid on tänapäeval suhteliselt kallid; tundub, et tegemist on mõistliku pikaajalise investeeringuga. Tom Raftery teatas Forbesis, et "vastupidiselt paljude arvamusele ei halvene elektrisõidukite akud aja jooksul (või ka üle veetud miilide / kilomeetrite).

See on graafik Tesla Model S / X-i sõidukite akumahtude kohta ja see näitab, et pärast 270 000 km (umbes 168 000 miili) läbimist oli akudel endiselt 91% nende esialgsest mahust. "

See tähendab, et nad kaotavad ringi 1% oma võimekusest iga kord 30 000 km või nii. EV esialgsed kulud ei tundu lõppude lõpuks nii halvad.

Kuid see teave piirdub Tesla patareidega, kuid see on ainult aja küsimus, millal teised tootjad järele jõuavad.

6. Hiina näib tõenäoliselt turul domineerivat

Mis puudutab elektrisõidukite tootmist ja müüki, siis praegu on Hiina liiga ees. 2020. aastaks peaks Hiina arvestama kuskil suurusjärgus 60% globaalsest müügist, mis peaks langema 55% aastaks 2025, vastavalt J. P. Morgan.

Nende populaarsust Hiinas on suurendanud spetsiaalselt lähima (100–150 km) sõitmiseks mõeldud väikeste akupakettidega mini-EV kasv.

Samuti kipuvad need olema palju odavamad kui isegi mõned sisepõlemismootoriga autod, mis tulevad umbes $6,520 tükk.

"J.P. Morgani uurimisrühm prognoosib Hiina uue elektrisõidukite (NEV) turu (EV ja PHEV) aastase liitkasvu kiirust 46% aastaks 2020 koos 2,5 miljonit ühikut toodetud sel aastal - 25% üle valitsuse eesmärgi 2 miljonit ühikut."- J. P. Morgan.

Need prognoosid põhinevad siiski mõnel eeldusel. Eeldatakse, et akukulud aja jooksul vähenevad, saadaval on rohkem laadimisvõimalusi, Hiina praegused elektrienergia toetused peaksid aeguma 2021. aastal (see võib eelnevalt kaasa tuua ostu) ja Hiinal on praegu EV ühistranspordipoliitika (30% kõigist uutest bussidest peab olema EV).

7. Võiksite investeerida liitium-, nikli- ja alumiiniumitootjatesse

Nii nagu kõik, mis nõuab toorainet, on ka autotootjad ja akutootjad tundlikud materjalikulude suhtes. Aja jooksul suureneb tooraine hind aja jooksul, kui nõudlus suureneb.

Kui ultrakondensaatorid neid loomulikult ei asenda.

"[Kui] kogu aku hind langeb $ 209 / kWh kuni $ 100 / kWh, kuid toorainekulud jäävad samaks, arvestaks tooraine maksumus 56% hinnast, mis on oluliselt kõrgem kui tänane 27%. ” - JP Morgan.

Patareide koostis tõenäoliselt aja jooksul muutub ja kindlasti mõjutab see teatud kaupade nõudlust (rääkimata hinnast), kuna elektrisõidukite arv suureneb. Arvatakse, et aastaks 2025 tõuseb liitiumihind vähemalt 20%.

Selle põhjuseks on peamiselt Hiina nõudluse kasv, nagu eespool üksikasjalikult kirjeldatud. Teine mõjutatav kaup on nikkel.

Akusektorist peaks 2020. aastate keskpaigaks saama suuruselt teine ​​nikli tarbija. Samuti suureneb sellel ajaperioodil vase nõudlus laadimisportides, jaamades ja lisakaablites kasutamiseks.

Alumiinium on veel üks tooraine, mis saab elektrisõidukite tööstuse kasvust kena majandusliku tõuke.

Võib-olla oleks aeg teha tarku investeeringuid!


Vaata videot: Genetic Engineering Will Change Everything Forever CRISPR (August 2021).